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      環球科創網

      試駕保時捷718 Boxster和Cayman GTS

      更新時間:2021-03-21 16:02:11

      導讀 保持不變的事物越多,它們發生的變化就越大。保時捷中置發動機運動車型的最高性能版本確實確實重新排列了這個陳詞濫調的字眼。因為即使718

      保持不變的事物越多,它們發生的變化就越大。保時捷中置發動機運動車型的最高性能版本確實確實重新排列了這個陳詞濫調的字眼。因為即使718 Boxster和Cayman GTS看上去與基本和S型號都足夠相似,這些最熱門的迭代仍可提供性能(無論如何衡量),其性能將超越任何中置發動機的前任車型,僅是即將離任的Cayman GT4。兩種新的GTS型號甚至都可能激發技術類型對選擇911的邏輯提出質疑卡雷拉。無論是在加速,操控動力還是舒適性方面,敞篷Boxster和Cayman coupe都提出了難以克服的主張,而在價格低于10萬美元的細分市場中,這是無與倫比的。(還記得那筆錢何時可以購買新的911 Turbo嗎?)

      首先,保時捷分類學的快速課程。目前,有911的23種變型,從所有的Carreras,Targas和大型Turbos到面向軌道的GT賽車,每輛均由三到四升之間的六缸扁平發動機提供動力,所有發動機均為雙渦輪增壓自然吸氣的GT3除外。718如此奇特的原因是它由低四缸發動機(這一代稱為982)提供動力,取代了911發電廠的堂兄的六缸發動機(在以前的981型號中)。

      四沖程平角發動機的概念會讓人聯想到大眾甲殼蟲和古老的保時捷356,這些汽車的發動機即使是新車,也相對較原始(如果有能力的話)。(四缸Carreras完全是另外一回事,并且是有史以來制造的最復雜,最惡魔和高強度的馬達。)

      恢復四缸配置的決定并非輕而易舉,其好處始于重量更輕,引擎更緊湊,功能更強大。GTS的排量減少到2.5升,發動機通過一個新的進氣歧管強制飼喂燃油和空氣,該進氣歧管優化了氣流,并配備了一個VTG(可變渦輪幾何)渦輪增壓器,帶有更大的壓氣機輪,可提供更大的動力具有更高的燃油效率和更低的排放量。該功率可保持365馬力,在1900 rpm的轉速下可產生317 ft lbs的扭矩。對于配備PDK(Porsche Doppelkupplung)變速箱的任何型號,該發動機的轉速都可達到7500 rpm,并提供令人印象深刻的從零到60英里/小時的3.9秒時間。這使它的3.4升六缸前任車型提高了半秒。

      的確,保時捷的四缸發動機是一項重要的工程。設計師面臨的一個挑戰是典型的扁平四聲道聲音,通常很難像割草機那樣。通過精心的進氣和排氣設計,以及GTS上標配的運動型排氣系統,保時捷工程師賦予718某種聲音,即使不是精確的拉風風格,也至少具有共鳴和權威性,對于斯巴魯來說是無可挑剔的,或者-恐怖片-Briggs&Stratton。

      在最近的一次駕駛中,我們的保時捷主機讓我們脫離了加利福尼亞州納帕的大本營,通過人口稀少的人行道攻擊大約250英里的北行道路,他們知道什么。我們采樣了高速公路,偏僻公路和沿海路線,穿過穿過S曲線的曲線,這些曲線剖析了北加州的紅木森林。他們像侏羅紀時期的恐龍聚會所一樣向全世界尋找:蕨類植物,苔蘚和林冠木筏使我們的行路變暗,當上方的生長物偶爾飛向天空時,點綴著斑駁的光。

      這些道路從718 GTS提取了最好的道路,因此很難想象會有更好的汽車來完成這項工作。在這里,365 hp似乎是對功率的有罪的浪費-超過了完成任何任務的余地-使我們意識到,放棄700 hp的優點聽起來是多么愚蠢的-或-當這些規格純粹是學術性的并且沒有適用性時在現實世界。實際上,與保時捷相比,此類機器具有怪異的諷刺意味,特別是在以(略微)合法速度行駛的真實道路上。

      我們主要使用可選的PDK自動變速箱驅動,這是七速奇跡,它以各種可測量的方式(加速度,扭矩,最高速度和精度)淘汰了六速手冊。除非事實并非如此。在公共道路上,而不是在賽道上,我們會堅持不懈地前進,謝謝,并把一秒鐘的時間留給那些根本不知道真正導致駕駛滿意的線索的學者或高中生。操縱桿的觸感,出色的轉速匹配降檔(完全不感謝該駕駛員),腳跟和腳尖踢踏舞-所有這些加起來令人振奮地提醒駕駛員,駕駛員在汽車領域仍然有發言權關系。

      無論選擇哪種變速箱,718 Boxster和Cayman GTS發揮的另一個神奇的作用就是底盤設計,它拉開了“運動”的限位,并為這兩種型號配備了許多標準件,這些標準件是可選的,否則就無法使用。所有,基于基本和S變體。需要了解的重要一點是,Boxster和Cayman的平臺是相同的-根據我們與之交談的工廠工程師的說法,這讓人難以置信,但卻是真實的。實際上,除了Boxster的裸照特性和隨之而來的扭轉剛度損失(實際上是零)外,這兩個模型彼此感覺,執行,作用和聽起來均相同。我們的主要駕駛工作是在開曼的方向盤上完成的,由于沒有天窗,它的得分要比最近的運動雙門轎跑車多,因為它們提供了更多的頭部空間。高大的駕駛員和副駕駛員將舒適地坐在這輛車上。在設計方案中,軸距為97.4英寸,相對較短,這使我們想起了中置發動機設計如何以中立的操控性和完美的前后平衡來獎勵駕駛員。

      如果其中任何一輛車有任何缺點,則就像金毛獵犬也有缺點一樣-狩獵是一天中的事,慢步走被該死。精度是開曼(和Boxster的)的中間名,并且汽車不斷提醒其駕駛員在充滿挑戰的道路上的能力。保時捷(718 GTS)的出色處理能力是許多保時捷專有的首字母縮寫詞。PASM(保時捷主動懸掛管理系統,一種電子主動阻尼系統,可根據駕駛行為不斷改變各個阻尼力),可將姿態降低0.39英寸;可選的PASM運動底盤可使汽車降低0.75英寸以上。不會犧牲舒適性,但是在運動型方向盤的表盤上單擊“運動”或“運動增強”模式時,懸架變硬,排氣門打開,隨之而來的是一些興奮感。那個GT運動方向盤,

      所有這些加在一起,紐伯格林單圈時間為7分40秒,比981的前身快16秒。此外,20英寸Carrera S4車輪和粘性倍耐力或米其林橡膠(每個汽車制造商都與幾個輪胎品牌合作,以避免供應鏈問題)由標準的四活塞鋼制制動器(帶有紅色卡鉗)或可選的PCCB(保時捷陶瓷復合材料制動器-帶黃色大卡鉗)可減輕重量,并具有巨大的,無粉塵的制動力。

      外觀美學特征將GTS車型與前大燈和尾燈上的特定深色調,前,后飾板的特定外觀以及GTS車型名稱區分開。內飾采用絨面革般的黑色Alcantara(對比色縫線),覆蓋了Sport Seat Plus兩用電動座椅的插入物。重要的是,Chrono套件包括一個模式開關和保時捷Track Precision應用程序,并由儀表板頂部中央的一個模擬時鐘標識。

      總的來說,很難確定一款更固定的兩座跑車,而且就價格而言,確實沒有競爭。如果成本不是問題,那么您可以輕松地指向McLaren 570S,LamborghiniHuracán或保時捷自己的911 Turbo S等一流品牌。 。但是,作為一款兼具日常駕駛員職責,看起來引人注目的且不會損壞小豬的精密工具,Boxster或Cayman 718 GTS都是首選。

      頑強的小某某

      保時捷在1993年推出Boxster概念車時引起了轟動,隨后在1996年推出了第一款生產車型。受到命運多James的詹姆斯·迪恩(James Dean)出名的550 Spyder的啟發,這輛基本型跑車是自該公司以來的第一款車。迪恩(Dean)的“小混蛋”,配備2.5升中置平六缸發動機。

      這款價格遠低于911的汽車很快成為通向令人陶醉的保時捷世界的門戶藥物。兩座敞篷跑車的硬頂版本稱為Cayman,于2005年作為2006款車型上市。它的名字叫鱷魚(caiman),很快就成為周末賽車手的最愛。自2016年款以來,Boxster和Cayman分別進入了第四代和第三代,從六缸發動機改為渦輪增壓四缸發動機。718名稱引用了1957年至1962年之間制造的保時捷賽車。

      保時捷718 Boxster和Cayman GTS的數字

      3.9對于兩種配備PDK傳輸的型號,從零加速到60 mph的時間(以秒為單位)

      317以1,800 rpm的扭矩,以英尺磅為單位

      7:40在德國紐伯格林賽道上圈速,時間以分鐘和秒為單位

      1降低前代發動機的排量,以升為單位

      −2汽缸相對于先前版本的變化

      保時捷輕量級賽車的718模型名稱,分別在1959年和1960年贏得了Targa Florio

      4斯圖加特威廉瑪動物園中真正凱門鱷的數量,該模型在展廳發布時被汽車制造商采用

      2016年每天從斯圖加特下線的開曼群島數量220

      698 Cayman 718 GTS(帶有PDK)的重量優勢要重于平均16英尺長,2,400磅的黑色凱門鱷(Melanosuchus niger),以磅為單位

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