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      環球科創網

      寶馬740e插電式混合動力車獲得高分

      更新時間:2021-03-21 16:02:11

      導讀 當我從后座轉達了一個請求時,我正沿著坡道(盡管以受控的方式)向著馬歇爾(Marshall)走下坡路,馬歇爾是位于加利福尼亞馬林縣Tomales灣東部

      當我從后座轉達了一個請求時,我正沿著坡道(盡管以受控的方式)向著馬歇爾(Marshall)走下坡路,馬歇爾是位于加利福尼亞馬林縣Tomales灣東部邊緣的一個小社區。我八歲的乘客想知道我是否可以放慢一點。不是說她暈車或有些焦慮。她的耳朵因自己的喜好而突然彈出。另一方面,我的也是如此,這有點令人驚訝,因為所討論的車輛是一輛巨大的轎車,其長度接近17.25英尺,重量僅為2.5噸。但是也許并不十分令人驚訝,因為它是寶馬,特別是740e xDrive iPerformance,這是巴伐利亞汽車制造商旗艦7系列的插電式混合動力版。

      當740e作為2017款車型首次亮相時,它重申了寶馬集團對電氣化的承諾,并提出了混合動力傳動系統適用于最常與高輸出V-8和V-12相關的豪華車系列的觀念。即使即將出臺的法規逐漸淘汰了以汽油和柴油為動力的汽車,這也增加了7系汽車繼續在世界城市中心徘徊的可能性。

      最近駕駛過Alpina B7,它的強勁動力和相應的V-8產生了600 hp的功率,并以每小時192英里的最高速度行駛,我很好奇740e(其混合動力系統可產生322 hp)的性能如何。還有一個別有用心的動機:馬林(Marin)的郊游將涉及在The Coal and Feed(這是一間配備有專業級廚房的海濱房屋)的認真烹飪。擁有巨大后備箱的BMW是運輸數百磅糧食的理想機器。

      為了準備這次旅行,我花了兩個早晨在舊金山周圍進行工具制作,突擊超市,農貿市場和一些最喜歡的葡萄酒商店。740e的14.8立方英尺長靴輕而易舉地吞沒了戰利品(精心安排以保持最佳重量分布)。在前一天晚上將混合動力電池充電至最大14英里范圍后,我能夠在MAX eDRIVE模式下進行所有市區行駛,在這種模式下,除非將加速器推入740e,否則740e完全由電氣系統供電擊倒。流量非常大,因此沒有機會測試該功能,但是在我稍微鉆入加速器的時候,全電動皮卡的性能令人印象深刻。在這兩個早晨的過程中,740e總共行駛了約15英里,達到了平均87 mpge。

      在前往馬林之前,我沒有給電池加油,在金門大橋以北幾英里處,汽油機開始運轉了(非常平穩,這要歸功于一套電子控制的可變阻尼發動機座),燃油經濟性數字緩慢而穩定地下降。為了最大限度地提高燃油經濟性,我主要采用ECO PRO模式,該模式采用了多種策略-從釋放加速器時關閉發動機到減少超速時的能量回收-來最大程度地降低機械阻力。

      輕巧的結構還有助于節省燃油。當前所有7系汽車均采用BMW所謂的Carbon Core(碳纖維增強的塑料,鋁和超高強度鋼的復合材料)以及源自BMW i汽車發展的建筑技術。根據寶馬代表的說法,“ 7系的碳芯技術可以說減輕了插入式混合動力系統增加的重量的75%。” 得益于這些減輕重量的技術和混合動力傳動系統的效率,寶馬預計,與非混合動力740i xDrive相比,740e xDrive的使用壽命將減少30%。

      與Alpina B7的輸出相比,740e的聲音聽起來微不足道,但我發現它綽綽有余。在幾次我在空蕩蕩的西馬林公路上打孔的時候,740e起飛了,好像它正在從全球峰會上撤離要人一樣。據寶馬稱,精確數字在5.1秒內為零至60英里/小時。740e的操控性雖然不如B7的那么脆,但隨著汽車的提速而變得更加令人愉悅和鼓舞人心,盡管人們必須注意快速下降對青春期前鼓膜的影響。

      探險結束時回到舊金山,共219英里,行車記錄儀顯示每加侖平均油耗28.8英里。如果我足夠聰明地捆扎一根延長線,并且讓740e一直插在Point Reyes Station和Inverness的兩地之間,這個數字可能會更高。盡管如此,對于一輛裝滿腮a的巨型豪華車來說,令人印象深刻的是28.8,這是寶馬日益電動化的未來的另一種誘人味道。

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